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短途交通难题何解 如何走好通勤“20公里”—新

发布时间:2017-12-04 阅读:

  如何解决短途交通问题以及如何获得“20公里”的好通勤 - News - Science Network

  一个星期一的早晨,邓明打开了手机共享自行车的应用程序,发现一个共享的自行车在300米外。于是包里,把门锁上楼,5分钟后,他发现手机应用程序显示了自行车。扫描码,开锁,开帐单,5分钟后,他顺利抵达地铁八通Trailzhuang站的入口。

  作为一名在北京的白领公司,邓明每天的上班时间都保持在2.5小时左右。过去离地铁站两三公里是最尴尬的时期。还是走路,还是坐公车,还是打黑色按摩,有时候急急急,邓明的出行选择到了饥饿的地步。

  像邓明一样,许多人在离城市1到20公里的地方短途旅行。如何解决20公里问题已成为检验现代城市建设,开发和管理的重要指标。

  棘手的老问题

  10美元一个,差一个,下一个巴士有半个小时。在北京的回龙观地铁站附近,一辆黑色的汽车司机正在寒风中向行人大声呼喊。谈到高峰时段,总会有很多黑车和电动三轮摩托车。

  公车真的很慢。黑车并不贵,一般来说,不应该是一个安全问题吧,当你打黑车的时候我就回家了。火车上的一名女子告诉记者。

  随着我国城市化进程的不断推进,城市居民日常出行的交通问题日益突出。在北京,没有私家车的上班族很清楚这一点:五环路以外,由于交通不便,沿地铁出口经常有大量的黑车揽客。

  城市主要道路两侧,特别是离地铁站较远的地方,通常有很多住宅区。这些社区居民出行需求量大,城市公共交通资源有限。这种需求空间为非法经营车辆和冗余社会能力提供了盈利空间。

  在这种情况下,大都市居民日常交通工具的选择就要多样化。很多人选择自行车或电动车,老年人和残疾人等一些特殊群体更有可能使用老年人的残疾人摩托车。

  西安交大公共政策与管理学院教授张思峰教授介绍,近年来,低速电动汽车让更多的老年人踏上摩托车观光车,走在城市的主要街道后巷,看到别针,忽略了交通规则,被戏称为路杀手。

  如今,低速电动汽车逐渐成为运输工具的主要补充,成为许多中低收入城乡居民尤其是老年人的不可替代的交通工具。他说。

  老年滑板车很便宜,不需要许可证,可以改造成一个封闭的空间,冬天不冷,我有时候想买回去上班或者去地铁。邓明微笑着对“中国科学报”记者说。

  但是,随着低速电动车数量的激增,城市交通安全面临的挑战也不断上升。记者了解到,有的老人滑板车甚至可以行驶超过50公里,远远超过标准的低速电动车。

  目前,低速电动车不仅使用混乱,而且生产企业资质不全,产品质量差异很大,销售人员夸大销售。所有这些生产,销售和经营问题都与政府部门的监督不力有关。张思丰说。

  与此同时,车道拥挤缓慢的问题也带来了安全隐患。在邓明看来,由于道路或慢车道被停放的汽车,自行车或电动车或步行者,或与汽车,车手,骑手需要小心。

  尴尬的新工具

  老方法不好,旅游需求不能满足形成真空带,刺激新的商机。欢迎分享自行车作为例子。

  不久前,邓明发现,更多的是用二维码自行车环顾四周。他很快得知这是一种新型的自行车共享服务系统。他没有争先恐后地挤上地铁和巴士路线,而是开始了新的通勤旅程。

  另外,很多人选择使用Hot Wheels。

  电力风暴不久之前就成了新生的短途运输工具。这种工具又称自平衡手推车,有的可以耐力20公里或35公里,速度可以达到16公里左右。

  在出现电力动荡的同时,一些滑板滑板车也逐渐蓬勃发展。由于一些自动滑板车被允许带上地铁,这种交通工具也受到少数上班族的青睐。

  为了方便上班族,一些互联网公交车平台也开始兴起。记者从公开信息中了解到,2015年9月,北京有一些市场拼车的拼车公司,比如当年7月底的落客车,从巴西的巴士,还有当地的同事,还有我的云梭等等。

  然而,这些旅游解决方案的适用性和安全性以及管理服务水平仍有待市场测试。

  例如,当前的共享单车模式仍然困扰着管理问题。深圳湾公园安全局书记王苗强曾经采访过媒体,吐出了1000多辆停在园内的自行车。他们随意停在观光点和绿地,有的甚至封锁了一些路段。

  据统计,截至2016年,北京已有近20家企业形成了规模较大的自行车业务。该国投资的车辆总数约为30万辆。 2017年,每家公司都提出年度计划交付100万辆汽车。北京市政协委员唐俊杰近日在接受媒体采访时表示,一个没有共享的自行车的规范化管理和有序运行已成为管理层面前亟待解决的问题部。

  对于电热轮或者自动滑板车,记者了解到,由于不属于交通工具,不具备行使道路的权利,一旦发生交通事故,就存在责任难的问题鉴别。

  拼车巴士也有自己的发展困难。嘟嘟车创始人刘毅洵正在苦恼互联网拼车如何发展未来。他在接受媒体采访时表示,在北京,互联网拼车公交车不能使用公共车道,身份的尴尬局限了其发展。

  短距离交通问题为什么

  短距离交通困境不是一个新话题。我们已经谈了很多关于这个话题。中国科学院建筑设计研究院资深规划师张晓燕在“中国科学报”上对记者说。

  她认为,要解决短途运输问题,首先要减少不必要的短途旅行。比如就近就业,这样可以减少不必要的流量。另一个是很多社区或街区都封闭。如果这些封闭的小区或破碎的道路被打开,并且道路网络的密度增加,这也增加了道路的可达性。

  通过在短距离和区域距离上增加循环车辆,方便人们接近并减少不必要的短距离交通。这样,人们可能就不会考虑短程电动车的出行模式。张晓燕说。

  此外,有采访专家还建议,轨道交通车站应加强地面和地下连接。只有提高公共交通的可能性和便利性,公众才能减少不必要的交通方式,这对减少一些可避免的短程交通有直接的作用。

  但随着城市化进程的加快,馅饼面积越大,20公里内的短途车流量也越来越大。对刚性需求来说,解决问题就是标准。张晓燕认为。

  目前,为了增加短途交通的安全,一些城市已经采取了监管措施。例如,最近上海市新修订的“上海道路交通管理条例”提出,由于通行距离缓慢,交通要合法化。

  对于低速电动汽车普遍存在的问题,张四峰强调,完善规范,加强管理是引导低速电动车走上正轨的必由之路。在国家层面,我们将对低速电动车进行统一而清晰的定义。同时,建立低速电动汽车生产企业和产品准入管理体系,制定低速电动汽车交通管理制度,提高全民特别是老年人的安全出行意识。他说。

  “中国科学”(2017-03-28第一版)

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